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中投顧問高級研究員申正遠也曾對記者表示,低成本航空更適合中短程航線及旅游航線,這對支線市場來說較為契合,也是航空公司差異化競爭的方式之一。
不過,業(yè)內人士認為,企圖通過低成本扭轉支線航空長期虧損局面并不現(xiàn)實,過高的硬性成本與有限的支線航空市場空間是主要障礙。
“由于剛性成本過高,比如航油、航材、起降費、空管服務費等費用不可控因素過多,支線航空公司采用低成本策略能夠節(jié)省的成本空間有限,大概在20%~30%,因而要想通過這一策略改變其多年虧損的局面難度較大?!睅洷笳J為。
在綦琪看來,很多支線航空公司面臨的問題是花費許多成本去培養(yǎng)市場,有一定市場之后,不少航空公司會來瓜分剛形成的市場,這樣初期進入的航空公司就面臨很大風險?!爸Ь€航空主要的問題并非價格高低,而是對開拓者、培育者的保護機制,最核心的還是給培養(yǎng)市場的人一個保護期?!?
公司操作人員素質全面,可按要求為每一小部分客戶提供及時、節(jié)省、高效的服務。
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