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我國鋼結構橋梁逐漸被世界認可

橋梁建造行業(yè)、裝備制造業(yè)等在二戰(zhàn)后由美國轉(zhuǎn)向歐洲、日本、韓國，目前中國與這些國家還有差距，但通過技術攻關，取得了長足的進展。我們與發(fā)達國家的差距還是存在的，尤其是在新材料、裝備和檢測標準等多個方面還有待提高。

　　鋼結構橋梁由于構造復雜、建造難度大，但當前國際經(jīng)濟環(huán)境給中國裝備制造業(yè)企業(yè)開拓海外市場創(chuàng)造了機會，企業(yè)應扎實練好內(nèi)功，提高制造工藝和技術水平，提高產(chǎn)品知名度和企業(yè)信譽，積極搶占國際市場。憑借在科技創(chuàng)新、關鍵技術和國際標準研究等多方面的攻關，在眾多競爭對手中脫穎而出。

　　中國鋼結構制造能力越來越多地被世界認可，從造船、高鐵到鉆井平臺、鋼結構橋梁，世界市場有越來越多的“中國制造”的身影。由于中國鋼結構建筑具有品種齊全、性價比較高、售后服務體系完善等多種優(yōu)勢，未來在全球市場中的份額將進一步提高。

　　中國鋼結構工程技術發(fā)展迅速，但起步較晚。在國際市場上，中國鋼結構企業(yè)既沒有優(yōu)勢的市場占有率，也缺少知名度和品牌效應，但逐漸減小于世界強國的差距。其中最有名的新海灣大橋是世界第一大單塔自錨抗震懸索鋼結構橋梁，大橋主航道橋跨徑為565米，鋼塔總高約160米，能確保每天30萬輛汽車通過，是世界橋梁通過能力之首。世界同類鋼結構橋梁中技術難度最高、造價最貴的鋼橋項目，其建成后將成為美國西海岸的地標性建筑。

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